Kliknij tutaj --> ☀️ nissan micra 0.9 ig t test

Nissan Micra 1.0 71PS. Where Paris, France On sale Now Price £14,145 Engine 3 cyls, 998cc, petrol Power 70bhp at 6300rpm Torque 70lb ft at 3500rpm Gearbox 5-spd manual Kerb weight 1037kg Top Idealnym tego przykładem jest nowy Nissan Micra. Nissan Micra 0.9 IG-T N-Connecta - test, opinia Całkowicie nowy, ponieważ jedynym wspólnym elementem z poprzednikiem jest nazwa. Nissan Micra 1,2 Visia 5d SÆLGES ENGROS TIL CVR - Slidstærk Og Økonomisk Nissan Micra Visia, Kom Og Prøv Den! Tidligere Undervognsbehandlet Kun 88.000 Kilome 49.990 kr. Nissan Micra 0,9 IG-T 90 Tekna 5d Klar Til Levering L Finansiering Med 0 Kr. I Udbetaling 🟡 Highlight Af Udstyr: ⭐ LEVERES NYSYNET ⭐ TIDL. 1/16 Nissan Micra 0.9 IG-T N-Conecta. Igor Kohutnicki / Auto Świat. Micra urosła na długość o 17,5 cm, a jej rozstaw osi zwiększył się o 8 cm. Jest też niższa aż o 5,5 cm i szersza. Lakier specjalny czerwony perłowy dostępny za dopłatą 2500 zł. 2/16 Nissan Micra 0.9 IG-T N-Conecta. The Nissan Micra 0.9 IG-T has a turbocharged three cylinders in line transverse front engine providing a maximum torque of 150 Nm available from 2250 rpm and a maximum power outpup of 90 PS available at 5500 rpm transmitted to the 16 inch front wheels by a manual 5 speed gearbox. Comment Rencontrer Un Homme Quand On Est Gay. Aż trudno uwierzyć, że Micra ma 34 lata. 4 generacje długo utrzymywano w produkcji, gdyż sprzedaż rosła. Łącznie do klientów trafiło ponad 7 milionów egzemplarzy, a połowa została w Europie. Piąte wcielenie zrywa ze stylem poprzedników i idzie własną drogą. Do tego przekonuje praktycznym wnętrzem i niezłą dynamiką 3-cylindrowego silnika benzynowego. przejdź do artykułu » data: testowany model: Nissan Micra IG-T kategoria: samochody osobowe serwis: słowa kluczowe: nissan, nissan micra Time to find out what kind of junior driver’s car can be made from this newly assertive-looking supermini, then. Nissan Micra design & styling Outwardly, the N-Sport differs little from any other Micra – but, given the K14-generation model rewrote the Micra style book (sharpening the pudgy proportions while increasing both its height and length) and this latest version is a mere refresh, wholesale changes were never expected. Visual alterations are instead largely limited to carbonfibre-style finishing on the wheels and door mirrors, along with gloss-black bumper inserts, and the five-door Micra continues to disguise its rear doors by integrating its handles into the C-pillar trim. Nissan’s engineers cannot be accused of sitting on their hands, however, because underneath the bonnet sits an all-new engine that makes this N-Sport the most powerful Micra yet. Admittedly, this is in the same vein as being the most practical Lamborghini, or the fastest snowplough, but in the context of a front-driven supermini that tips the scales at less than a tonne, 115bhp nevertheless seems promising. An over-square three-cylinder turbocharged petrol, this DIG-T unit uses a compact ‘delta’ cylinder head and spray coating for the cylinder bores (molten iron instead of solid, and far thicker, cast-iron liners), while the turbo benefits from electric actuators. Compared with the old petrol, there’s also direct fuel injection, variable valve timing for intake and exhaust and a higher compression ratio, though this trio of technologies is found on the lesser – but also new, and similarly sized – 99bhp IG-T engine too. The resulting 133lb ft from 1750rpm, with 15lb ft of overboost, pushes the N-Sport into ‘warm’ supermini territory, joining the Volkswagen Up GTI, Suzuki Swift Sport and Ford Fiesta ST-Line. The aesthetic additions N-Sport trim brings can be optioned for any Micra, though the most powerful version uniquely benefits from chassis tweaks to improve the driving experience. The suspension – passively damped, and using the same MacPherson strut front and torsion beam rear architecture as any other Micra in the range – sits the car 10mm lower with firmer spring rates for greater body control. The electromechanical steering is also lighter and quicker, to impart a greater feeling of agility, though where most rivals have moved to better-performing discs, the rear is still braked using drums. Meanwhile, though the 99bhp Micra is offered with manual and CVT transmissions, only a six-speed manual is available for this 115bhp version. Fitted with a new gasoline particulate filter (GPF), on 17in wheels and 205/45 tyres, the DIG-T Micra returns a WLTP combined fuel economy of with CO2 emissions of 133g/km. The Nissan Micra range at a glance In step with the wider supermini market, Nissan offers the Micra as a five-door hatch only. The engine line-up is mostly made up of three-cylinder petrols paired with five- or six-speed manual transmissions, depending on output. A sole four-cylinder diesel is offered with a five-speed ’box. Visia represents the entry-level trim and Tekna crowns the range. Interior and exterior personalisation packs provide plenty of scope for customisation. Price £19,005 | Power 115bhp | Torque 148lb ft| 0-60mph | 30-70mph in fourth | Fuel economy | CO2 133g/km (WLTP) | 70-0mph GoodSubtle styling additions set a convincing warm hatch toneStrong real-world performance for the class, with competitive economyBadNew engine lacks the levity and spirit of fellow downsized rivalsChassis is merely competent at speed, giving the driver few options Used cars for sale NewsletterGet all the best car news, reviews and opinions direct to your inbox three times a week. You can unsubscribe via any email we send See our full privacy notice for more details Subscribe Never miss an issue of the world's oldest car magazine – subscribe to Autocar magazine today. Subscribe Nissan Micra First drives Poprzednia generacja Micry nie odniosła ogromnego sukcesu na europejskich rynkach. Przyczyna? Brak wyrazistości w jakiejkolwiek z dziedzin, które są istotne dla klientów decydujących się na auto segmentu B. Na szczęście nowe wcielenie tego modelu to ogromny krok naprzód pozwalający śmiało patrzeć w przyszłość. Karoseria Pierwszym tego dowodem jest stylistyka. Miejski Nissan w końcu stał się atrakcyjnym samochodem. Projektanci dostali wolną rękę i stworzyli zgrabną sylwetkę, w którą wkomponowali fajnie narysowane oświetlenie, obłe zderzaki, charakterystyczny grill, delikatną lotkę oraz przyjemne dla wzroku przetłoczenia. Teraz Micra prezentuje się o niebo lepiej i bez wahania można ją nazywać jednym z najładniejszych aut tej klasy. Warto też zwrócić uwagę na konfigurację testową – pomarańczowy lakier z czarnymi uzupełnieniami to udane połączenie. Wnętrze Kolejny skok o kilka poziomów do góry zdradza wnętrze. Kokpit wydoroślał pod każdym względem. Poza przyjemnym wyglądem, oferuje dobrą czytelność i taką też ergonomię. Godne są również elementy wykończenia, wśród których znajdziemy wiele miękkich materiałów. Ba, są nawet staranne przeszycia uatrakcyjniające cały projekt. Na szczycie konsoli centralnej znajduje się dotykowy ekran multimedialny, który znany jest z większych modeli japońskiej marki. Nie jest to najnowocześniejsze tego typu rozwiązanie, ale działa płynnie i całkiem szybko. Pod nim zamontowano panel automatycznej klimatyzacji. Oba panele są bardzo łatwe w obsłudze. Uwagę zwraca też dobrze leżąca w dłoniach kierownica – wielofunkcyjna, rzecz jasna. Następna pochwała dotyczy zegarów, które mają klasyczną, prostą formę. Fotele, poza atrakcyjną tapicerką, oferują rozsądne warunki podróży dla osób średniego wzrostu. Ich wielkość oraz zakres regulacji nie budzą zastrzeżeń. Ciekawostką są głośniki wbudowane w zagłówek kierowcy. To część systemu audio firmy Bose, w który można doposażyć Micrę (pakiet technologii za 3900 zł). Na tylnej kanapie też nie ma powodów do zmartwień – dwójka pasażerów o nieprzesadnych gabarytach zmieści się bez problemów. Przydałby się jedynie większy kąt pochylenia oparcia, ale to typowa cecha aut miejskich. Z kolei bagażnik oddaje do dyspozycji całkiem sporo, bo 300 litrów. Owszem, próg został umieszczony dość wysoko, ale za to otwór załadunkowy jest duży. Istnieje oczywiście możliwość powiększenia przestrzeni, dzięki złożeniu oparć asymetrycznie dzielonej kanapy. Przewiezienie nieco większych przedmiotów jest więc możliwe. Technologia Miejskie auto powinno mieć pod maską niewielki, ekologiczny silniczek. I tak też jest w tym przypadku. Serce Micry to benzyniak z rodziny IG-T o pojemności zaledwie 0,9 litra. Jak można się domyślać, wspiera go turbin(k)a, dzięki której generuje 90 KM (przy 5500 obr./min.) i 140 Nm (przy 2250 obr./min.). Z jednostką współpracuje też 5-biegowa przekładnia manualna, za pośrednictwem której wszystkie argumenty trafiają na oś przednią. W takim zestawieniu ważący 1080 kg Nissan osiąga pierwszą setkę w 12,1 sekundy i rozpędza się do 175 km/h. I lepsze rezultaty nie są tu potrzebne. A jak wypada zużycie paliwa? Według producenta średnia w cyklu mieszanym (z systemem start/stop) powinna wynosić 4,4 litra. W teście (800 km, warunki zróżnicowane) udało się uzyskać dokładnie 6 litrów, co przy ciężarze mej prawej nogi należy uznać za dobry wynik. Wrażenia z jazdy Właściwości jezdne Micry również uległy poprawie. Auto wciąż nie zachęca do osiągania przesadnie dużych prędkości, ale układ kierowniczy informuje o tym, co dzieje się z przednią osią znacznie lepiej, niż w przypadku poprzedników. Podczas gwałtownych zmian toru jazdy można wyczuć przechyły karoserii, ale wszystko pozostaje w granicach bezpieczeństwa. Z kolei jakość tłumienia nierówności jest całkiem niezła. Do zespołu napędowego nie mam większych uwag. Niewielki, 3-cylindrowy silnik pracuje kulturalnie i nie męczy dziwnymi odgłosami przy wyższych obrotach. Skrzynia działa natomiast bardzo przyzwoicie, dlatego możemy mówić o zgranym duecie. Jeśli miałbym się do czegoś przyczepić, byłaby to praca sprzęgła wymagająca przyzwyczajenia. Pamiętajmy, że Micra to typowe auto miejskie. I w takich warunkach czuje się świetnie. Auto jest bardzo zwrotne i z łatwością wpisuje się w luki parkingowe. Nie bez znaczenia jest także niezła widoczność do przodu i na boki. Podczas cofania może być nieco gorzej, ale z pomocą przychodzi zestaw kamer i czujników pozwalających na uniknięcie niepotrzebnego kontaktu z jakąkolwiek niewidoczną przeszkodą. Okiem przedsiębiorcy Nissan postanowił obniżyć ceny Micry, co oczywiście spotkało się z pozytywnym odbiorem. Podstawowy egzemplarz tego modelu kosztuje 43 990 zł. Ta kwota pozwala na zakup wersji Visia (bazowa) z 71-konnym silnikiem benzynowym pod maską. Odmiana N-Connecta (testowana) i 90-konna jednostka to wydatek 53 490 zł. Nawet po dokupieniu kilku opcji ostateczna wartość nie wywołuje kwaśnej miny. Osoby zainteresowane kupnem Micry mogą zdecydować na jedną z kilku opcji finansowania. Poza najbardziej pożądanym wariantem gotówkowym, klient ma do dyspozycji kredyt z umową do nawet 96 miesięcy. Warto dodać, że wkład własny może wynosić 0%. Z kolei dla przedsiębiorców przygotowano leasing z opłatą wstępną od 10%, umową na okres od 24 do 60 miesięcy i równymi ratami. Podsumowanie Jak wspomniałem na samym początku, najnowsza generacja Micry to bardzo duży skok – zarówno jakościowy, jak i technologiczny. Nie bez znaczenia jest także bardzo atrakcyjna stylistyka, która tym razem pasuje do obu płci. Jeśli dorzucimy do tego rozsądnie skalkulowany cennik, to uzyskujemy naprawdę mocnego gracza. Tekst i zdjęcia: Wojciech Krzemiński Nissan's fifth generation Micra gets a light refresh. It's still one of the best value superminis out there, as Jonathan Crouch Second ReviewWhen the first Nissan Micra appeared more than 30 years ago, it marked a revolution in the small hatchback segment and opened a new chapter for Nissan. This fifth generation Micra has proved to be just as revolutionary, and in this lightly improved form is intended to raise expectations for what a small hatchback can, and should, deliver to its a supermini with a lot to prove. Made by a brand with a lot of ground to make up in this segment. Welcome to the fifth generation Nissan Micra. If you're shopping in this sector, you'll probably recognise the name. Indeed, a decade or so back, there was apparently more public awareness of the Micra badge than there was of the Nissan brand itself. When was the last time you saw one though? And that's just the point. Nissan needs to rebuild this car's market presence. As a result, there certainly are no half-measures with this fifth generation model, first launched back in 2017, which features a full-on European design mostly engineered in the UK and built in the same French Renault plant near Paris that makes that brand's rival Clio model. The Micra shares an evolved version of that car's platform too. Drive dynamics are borrowed from larger models in the Nissan line-up. Hi-tech safety and media technology's been democratised for use here too, plus there's a far more pleasingly designed cabin that offers more space and can be embellished with some tempting customer options. Sounds promising doesn't it? Let's take a closer look at this car in its most recent ExperienceUnder the bonnet, buyers get a petrol engine in two flavours. Most choose the IG-T 100 unit, which develops 100hp and is offered with either 6-speed manual or automatic transmission. There's also a perkier DIG-T 117 unit borrowed from the Juke SUV developing 117hp and only offered with manual transmission. Of great importance here are the efforts that have been put in to improve the way that this Micra 'Gen5' drives. This model features what Nissan calls 'Active Ride Control' for enhanced ride comfort - particularly over sharp undulations and speed humps. There's also 'Active Trace Control' for reduced understeer and sharper handling - both features borrowed from the brand's larger Qashqai and X-Trail models. A clever brushless electric power steering system - for greater steering feel and response - is also available. And much attention has been paid to reducing noise in the cabin. Nissan has focused on improving noise insulation and optimising the car's aerodynamic performance. Enhanced aero efficiency has been achieved thanks to the combined roof and side spoiler. As a result, this Micra has achieved a Cd of - impressive for a supermini of this and BuildVisual changes to this revised version of the fifth generation design are very slight. Plusher variants now get full-LED headlights and smarter 17-inch alloy wheels. Otherwise, not much has been changed because not much needed to be. The styling remains faithful to that of the 2015 Geneva Motor Show 'Sway' concept car that led to the development of this one. It's a riot of emotive curves and creases, with design cues including a distinctive V-motion grille, from where a sharp-edged character line runs through to the rear end with its boomerang-shaped lights. There's a so-called 'floating roof', an effect created by blacked-out rear C-pillars that hide the rear door handles so as to create a 'coupe'-like look. All of this is matched by a wide selection of vivid colours, including a particularly vibrant 'Energy Orange'. Inside, much attention has been paid to driver comfort, with a lower driving position for a more secure driving feel. It should be easy for all drivers to achieve the perfect driving position thanks to greater seat adjustment, the fully adjustable steering wheel and the optimal positioning of the pedals and shift lever. The car's extended width and wheelbase means cabin space is now among the best in class. The gliding wing-shaped dashboard gives the cabin a light, sleek and spacious and ModelPrices start at around £14,000 and there are four grade levels to choose from - Visia, Acenta, N-Sport and Tekna. Buyers will be limited to a five-door hatch bodystyle. Nissan hope that the car will appeal to 'downsizers', people trading out of larger cars into smaller ones that remain plush and technologically savvy. To make it appealing to these people, there's what the brand hopes is class-leading levels of electronic safety and media connectivity. Safety features include 'Lane Departure Prevention' and 'Intelligent Emergency Braking with pedestrian recognition', as well as an 'Intelligent Around View Monitor', 'Traffic Sign Recognition', 'High Beam Assist' and 'Blind Spot Warning'. As for the media stuff, well Micra 'Gen5' comes with a 7-inch full colour central display, providing access to the audio system, satellite navigation, mobile phone connectivity, downloadable apps and Siri voice control via Apple CarPlay. Nissan has also worked with Bose to develop a bespoke 6-speaker 'Personal sound system' for the car, with two Bose 'UltraNearfield' speakers, combined with Bose 'PersonalSpace Virtual Audio Technology' built into the driver seat headrest for a remarkably immersive listening of OwnershipHowever style-led and fashion-conscious any modern supermini might be, it's not going to sell unless its running costs remain pragmatic. Here, that's not an issue. The entry-level 90bhp IG-T 100 unit achieves a good combination of performance and WLTP efficiency - up to on the combined cycle and 126g/km of CO2 in manual form; it's up to and up to 140g/km as an auto. The DIG-117 version manages up to and 133g/km. As you'd expect, Nissan has developed a Stop-Start system for the car to cut the engine when you don't need it, stuck in traffic or waiting at the lights. If you've got a top version with the optional 'Connect' sat nav set-up, then you'll also have a navigation system with so-called 'eco-routing', a feature that sees it able to calculate the route likely to use the least fuel. What else? Well residual values won't be quite as strong as some more established rivals in this segment, but the high specification on offer will help here, as it prevents buyers from diluting their residuals by adding expensive the supermini segment, it's going to take a very special car to divert customers from their Fiestas and Corsas. If this Micra isn't that car, then it's hard to see what else the Japanese brand could have done. In virtually every respect, it's a big step forward from its forgettable predecessor and sells at lower prices than the supermini class norm. As a result, what's been delivered here is a supermini able to duke it out with the class best. A smartly styled interior helps in that regard and the quite dramatic exterior styling also does much to reinforce the perception of quality. These days, this is a car you could realistically recommend to somebody who doesn't want to follow the crowd. I think Nissan would call that a result.

nissan micra 0.9 ig t test